ลิฟท์เป็นระบบขนส่งแนวตั้งที่สําคัญในอาคารที่ทันสมัย และประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของพวกเขาถูกควบคุมโดยมาตรฐานนานาชาติและกฎหมายทางเทคนิ เพื่อลดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น เช่น ความเร็วเกินไป การตกอิสระ การติดประตู และการโหลดเกินไป ลิฟต์รวมอุปกรณ์ความปลอดภัยและป้องกันที่ครอบคลุม - ออกแบบมาเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ หยุดการ บทความนี้อธิบายอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับกลไกความปลอดภัยหลัก, คุณสมบัติการป้องกันเสริม, อุปกรณ์ความปลอดภัยเฉพาะบันไดเลื่อน, และระบบความปลอดภัยของลิฟท์สูง, สอดคล้องกับมาตรฐานโลกรวมถึง ASME A17.1

 

อุปกรณ์ความปลอดภัยในลิฟท์ได้รับการออกแบบเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานระหว่างประเทศที่บังคับใช้ เพื่อให้มั่นใจว่าประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือได้อย่างสม่ำเสม

- ASME A17.1/CSA B44: รหัสความปลอดภัยหลักสําหรับอเมริกาเหนือ ระบุความต้องการในการออกแบบ การก่อสร้าง การติดตั้ง และการบำรุงรักษาสําหรับลิฟท์และบันไดเลื่อนรวมถึงขีด จำกัด ความ

- EN 81-20 (ยุโรป): ควบคุมความปลอดภัยของลิฟต์ผู้โดยสารและลิฟต์สินค้าใหม่ โดยเน้นการประเมินความเสี่ยง ฟังก์ชั่นความปลอดภัย (เช่นการป้องกันความเร็วเกิน) และความเข้าถึงสํ

- EN 81-50 (ยุโรป): เน้นเกี่ยวกับความต้องการด้านความปลอดภัยสําหรับลิฟท์ที่มีอยู่แล้ว โดยระบุมาตรฐานการติดตั้งใหม่สําหรับระบบที่เก่าแก่เพื่อต

- ISO 22559: มาตรฐานระหว่างประเทศสําหรับความปลอดภัยและประสิทธิภาพของลิฟท์ ให้แนวทางทั่วโลกสําหรับการลดความเสี่ยง การดําเนินการฉุกเฉิน และว

 

อุปกรณ์เหล่านี้เป็นการป้องกันหลักต่อความล้มเหลวที่ร้ายแรง (เช่น ความเร็วเกินไป, การตกอิสระ) และเป็นสิ่งที่บังคับใช้สำหรับลิฟท์ทั้งหมด:

 

2.1 ผู้จัดการความเร็วเกินไป (ล็อคความปลอดภัยความเร็วเกินไป)

- ฟังก์ชั่นทางเทคนิค: อุปกรณ์ตรวจสอบความเร็วทางกลที่ติดตั้งในห้องเครื่องลิฟท์เชื่อมต่อกับลิฟท์โดยตรงผ่านเชือกเหล็ก มันกระตุ้นการป้องกันเมื่อห้องโดยสารเกิน 115% ของความเร็วที่กำหนด (ความต้องการของ EN 81-20)

- กลไกการดำเนินงาน: เมื่อตรวจจับความเร็วเกินไป ผู้อํานวยการจะเปิดใช้คลัทช์กลเพื่อเชื่อมต่อกับเกียร์ความปลอดภัย (อุปกรณ์ป้องกันการตก) และตัดพลังงานให้กับระบบข สําหรับลิฟท์ความเร็วสูง (≥2.5 เมตร/วินาที) เซนเซอร์ความเร็วอิเล็กทรอนิกส์เสริมการติดตามทางกลเพื่อการป้องกันคู่

- การปฏิบัติตามมาตรฐาน: ต้องผ่านการปรับปรุงประจําปีเพื่อให้แน่ใจว่าความแม่นยำในการตรวจจับความเร็ว (± 5% ความอดทน)

 

2.2 อุปกรณ์ความปลอดภัย (อุปกรณ์ความปลอดภัยป้องกันการตก)

- ฟังก์ชั่นทางเทคนิค: ติดตั้งอยู่บนกรอบห้องโดยสารลิฟท์เป็นการป้องกันสุดท้ายต่อการตกฟรี เมื่อเปิดใช้งานโดยผู้จัดการความเร็วเกินไป มันจะยึดบนรางนำเพื่อช้าลงและหยุดห้องโดยสารภายในระยะที่ปลอดภัย (≤1.5 เมตรสําหรับความเร็วที่กำหนด ≤1 เมตร / วินาที)

- ประเภท:

- เกียร์ความปลอดภัยชนิดลิม: สำหรับลิฟท์ความเร็วต่ำถึงกลาง (≤2.5 เมตร / วินาที) โดยใช้กรรไกรรูปร่างลิมเพื่อจับรางแนะนำ

- เกียร์ความปลอดภัยประเภทแผ่น: สำหรับลิฟท์ความเร็วสูง (> 2.5 เมตร / วินาที) ให้แรงการยึดที่สม่ำเสมอและความช้าลงที่มั่นคง (0.2-1.0 กรัมตาม ISO 22559)

- ความต้องการที่สำคัญ: ต้องทดสอบทุก 5 ปีผ่านการทดสอบการโหลดลดเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพการยึด

 

2.3 ล็อคความปลอดภัยรถยนต์ (Blocstop)

- ฟังก์ชันทางเทคนิค: กลไกล็อครองที่ติดตั้งบนห้องโดยสารหรือน้ำหนักต่อต้านป้องกันการเคลื่อนไหวในแนวนอนหรือแนวตั้งที่ไม่ได้รับการควบคุมหากระบบระงับหลัก (เชื

- กลไกการดําเนินการ: เข้าร่วมโดยอัตโนมัติเมื่อความตึงเชือกสูญเสีย ล็อคห้องโดยสารกับรางคู่มือผ่านสปริงโหลด pawls เป็นไปตามหลักการ "ความปลอดภัยที่เกินไป" ของ EN 81-20 เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีจุดล้มเหลวเดียว

 

อุปกรณ์เหล่านี้เพิ่มความปลอดภัยทุกวันโดยการแก้ไขความเสี่ยงที่พบบ่อย เช่น การติดประตู, การโหลดเกินไป, และการสื่อสารฉุกเฉิน:

 

3.1 ระบบหยุดฉุกเฉิน

- ฟังก์ชันทางเทคนิค: รวมเบรกฉุกเฉินด้วยมือและอัตโนมัติ การเปิดใช้งานด้วยมือผ่านปุ่มหยุดฉุกเฉิน (ตั้งอยู่ในห้องโดยสารและห้องเครื่อง) จะตัดพลังงานให้กับระบบขับเคลื่อนและใช้เกียร์ความปลอดภัย การเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเกิดขึ้นในระหว่างความผิดพลาดที่สําคัญ (เช่น การสูญเสียแรงดันไฟฟ้า การบุกเข้าไปในทางยก)

- ความต้องการด้านความปลอดภัย: ปุ่มต้องเป็นสีแดงรูปร่างเห็ดและต้องการรีเซ็ตบิดเพื่อปล่อยเพื่อป้องกันการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจ

 

3.2 ระบบความปลอดภัยประตู

- ขอบความปลอดภัยและม่านแสง:

- ขอบความปลอดภัย: เซนเซอร์สัมผัสยางติดตั้งบนแผงประตู กระตุ้นการกลับประตูหากตรวจจับความดัน (≥5 N) (มาตรฐาน ASME A17.1)

- ม่านแสง: เซ็นเซอร์อินฟราเรด (ลำแสง 32-64 ลำแสง) ที่สร้างอุปสรรคที่มองไม่เห็นข้ามเปิดประตู ตรวจจับอุปสรรคที่เล็กถึง 5 มม. และประตูย้อนกลับภายใน 0.5 วินาที

- ประตู Interlocks: ป้องกันการดําเนินการของลิฟท์ เว้นแต่ประตูแท็กซี่และลิฟท์จะปิดและล็อคอย่างเต็มที่ อินเตอร์ล็อกไฟฟ้าตรวจสอบการปิดประตู ในขณะที่อินเตอร์ล็อกกลป้องกันการเปิดประตูโดยบังคับจากภายนอกห้องโดยสาร

 

3.3 ระบบสื่อสารและระบบเตือนฉุกเฉิน

- ระบบอินเตอร์คอม: การสื่อสารที่มีสายหรือไร้สายที่เชื่อมต่อห้องโดยสารกับศูนย์ตรวจสอบ 24/7 หรือการจัดการอาคาร สอดคล้องกับความต้องการของ EN 81-20 สําหรับการส่งเสียงที่ชัดเจน (อัตราส่วนสัญญาณต่อเสียงรบกวน ≥30 dB)

- ปุ่มเตือนฉุกเฉิน: เตือนเสียง (≥85 dB) และตัวบ่งชี้ภาพ (ไฟแดงกระพริบ) เพื่อเตือนบุคลากรอาคารเกี่ยวกับฉุกเฉิน ลิฟท์ที่ทันสมัยรวมการสื่อสารวิดีโอสองทางเพื่อความช่วยเหลือระยะไกล

 

3.4 เครื่องจํากัดความจุในการโหลด

- ฟังก์ชั่นทางเทคนิค: อุปกรณ์ตรวจจับน้ำหนัก (เครื่องวัดความตึงเครียดหรือเซ็นเซอร์ความดัน) ติดตั้งอยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร ป้องกันการใช้งานหากโหลดเกิน 110% ของ

- กลไกการดำเนินการ: กระตุ้นการเตือนเสียง / ภาพและล็อคประตูลิฟท์จนกว่าน้ำหนักเกินไป รูปแบบที่มีความแม่นยำสูง (ความแม่นยำในการโหลด± 2%) ยังป้องกันการโหลดที่ไม่สม่ำเสมอ (เช่นการกระจายน้ำหนักที่ไม่สมดุล)

 

ในขณะที่มุ่งเน้นไปที่ลิฟท์ บันไดเลื่อน (จัดเป็นระบบขนส่งแนวตั้ง) ประกอบด้วยคุณสมบัติความปลอดภัยพิเศษ:

- ปุ่มหยุดฉุกเฉิน: ปุ่มสีแดงที่สามารถเข้าถึงได้ง่ายที่ที่ลงที่ด้านบน / ด้านล่างและตำแหน่งกลาง หยุดบันไดเลื่อนภายใน 2 วินาทีหลังจากเปิดใช้งาน

- แปรงกระโปรงและยาม: แปรงไนลอน (ยาว 60-80 มม.) ติดตั้งตามแผงกระโปรง (ระหว่างขั้นตอนและแผงด้านข้าง) เพื่อป้องกันเสื้อผ้าหรือวัตถุจากการดึงเข้าสู่ช่องว่าง (≤4 มม. ความกว้างช่องว่างตาม

- การซิงค์ความเร็วรางมือ: เซนเซอร์ตรวจสอบความเร็วรางมือ (± 2% ของความเร็วขั้นตอน); เปิดปลุกและหยุดบันไดเลื่อนถ้าความแตกต่างเกิน 15% เป็นเวลา 3 วินาที เพื่อป้องกันการตกของผู้โดยสาร

- เซ็นเซอร์การบิดขั้นตอน: ตรวจจับการเคลื่อนไหวขั้นตอนที่ผิดปกติ (เช่น การลดลง, การติดกัน) และหยุดบันไดเลื่อนเพื่อหลีกเลี่ยงการลุกของขั้นตอน

 

อาคารสูง (≥20 ชั้น) ต้องการคุณสมบัติความปลอดภัยที่ก้าวหน้าเพื่อแก้ไขความเสี่ยงที่ไม่ซ้ำกัน (เช่น กิจกรรมแผ่นดินไหว, ไฟไหม้):

- ระบบความปลอดภัยดินไหว:

- เซนเซอร์แผ่นดินไหว (เครื่องวัดเร่ง) ตรวจจับการเคลื่อนไหวของพื้นดินเกิน 0.15 กรัม (สำหรับโซนแผ่นดินไหวปานกลาง) และทําให้ลิฟท์ปิดไปยังชั้นที่ใกล้ ประตูเปิดอัตโนมัติ และผู้โดยสารจะถูกขยายไป ก่อนที่จะเกิดความเสียหายทางยก

- โปรโตคอลตรวจสอบหลังการแผ่นดินไหว (ตาม ISO 22559) ต้องทดสอบระบบลิฟท์เพื่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างก่อนที่จะดำเนินการใหม่

- โหมดปฏิบัติการฉุกเฉินของพนักดับเพลิง (FEO):

- เปิดใช้งานผ่านสวิตช์กุญแจที่เฉพาะในล็อบบี้ ซึ่งเป็นการทํางานปกติเพื่อให้พนักงานดับเพลิงควบคุมลิฟท์ คุณสมบัติรวมถึง:

- การเข้าถึงทุกชั้นโดยตรง (ข้ามล็อคชั้น)

- การระบายอากาศที่เพิ่มขึ้น (ระบบความดันเพื่อป้องกันการหายใจควัน)

- แสงฉุกเฉิน (≥1 ลักซ์ที่ระดับพื้น) และส่วนประกอบที่ทนความร้อน (ได้รับการจัดอันดับสำหรับ 200 ° C เป็นเวลา 1 ชั่วโมง)

- วาล์วบรรเทาความดันทางยก: ป้องกันความดันทางยกในระหว่างไฟไหม้หรือการระเบิดลดความเครียดโครงสร้างบนประตูลิฟท์และห้องโดยสาร